Các chuyến hàng than đến ngành điện của Hoa Kỳ tiếp tục giảm

Ngày 13 tháng 9 năm 2019 Nguồn: Cơ quan quản lý thông tin năng lượng Hoa Kỳ, Mẫu EIA-923, Báo cáo vận hành nhà máy điện Chú ý: Khác bao gồm đường ống, đường thủy khác, sà lan Great Lakes, bến tàu nước ngầm và cảng ven biển. Đường sắt đa chế độ bao gồm một số chuyển động trên đường sắt; phi tuyến đa chế độ sử dụng nhiều chế độ không bao gồm đường sắt. Gần 600 triệu tấn than ngắn (MMst) đã được chuyển đến ngành điện lực Hoa Kỳ vào năm 2018, mức thấp nhất kể…

Ngày 13 tháng 9 năm 2019 Nguồn: Cơ quan quản lý thông tin năng lượng Hoa Kỳ, Mẫu EIA-923, Báo cáo vận hành nhà máy điện Chú ý: Khác bao gồm đường ống, đường thủy khác, sà lan Great Lakes, bến tàu nước ngầm và cảng ven biển. Đường sắt đa chế độ bao gồm một số chuyển động trên đường sắt; phi tuyến đa chế độ sử dụng nhiều chế độ không bao gồm đường sắt. Gần 600 triệu tấn than ngắn (MMst) đã được chuyển đến ngành điện lực Hoa Kỳ vào năm 2018, mức thấp nhất kể từ năm 1983. Theo khảo sát của ngành năng lượng Hoa Kỳ (EIA), hơn 75% lượng than được giao cho ngành điện năm ngoái đã được vận chuyển hoàn toàn hoặc một phần bằng đường sắt; phần còn lại được vận chuyển bằng sà lan sông, xe tải và các phương pháp khác. Vị trí nhà máy và quyền truy cập vào hệ thống đường sắt quyết định phần lớn cách thức chính mà một nhà máy điện nhận được than. Sà lan sông (đường thủy) thường là phương pháp hiệu quả nhất để vận chuyển số lượng lớn than trên một khoảng cách dài, nhưng tùy chọn này được giới hạn ở các nhà máy nằm trên các con sông phù hợp. Vận chuyển than bằng đường sắt đắt hơn trên cơ sở mỗi tấn, nhưng nó là phương thức vận chuyển chủ yếu vì mạng lưới đường sắt rộng khắp Hoa Kỳ và vì than được sản xuất ở một số ít quốc gia. Gần như tất cả than đá của Hoa Kỳ đến từ bốn vùng: Lưu vực sông Powder (bang Utah và Montana), Lưu vực Illinois, Trung Appalachia và Bắc Appalachia. Mặc dù vận chuyển một chế độ là phổ biến hơn, các lô hàng than riêng lẻ có thể được vận chuyển bằng nhiều hơn một chế độ. Các lô hàng than đến ngành điện năm 2018 thấp hơn 7% (47 MMst) so với năm trước. Trong tất cả các chế độ, các chuyến hàng đến các nhà máy minilton, hoặc các nhà máy điện được xây dựng gần các mỏ than, đã giảm đáng kể so với các chế độ vận chuyển khác, giảm 15% trong năm 2018. Các lô hàng đường sắt (chỉ đường sắt và đa chế độ) giảm 6%. Trong cùng thời gian, than vận chuyển bằng đường thủy giảm 9% và than vận chuyển bằng xe tải giảm 6%. Các khảo sát của EIA cũng nắm bắt chi phí vận chuyển theo chế độ. Chi phí vận chuyển xe tải tăng trong năm thứ hai liên tiếp trong khi cả chi phí sà lan và đường sắt vẫn tương đối bằng phẳng. Ngoài các chi phí liên quan đến một phương thức vận chuyển cụ thể, các yếu tố như chiều dài tuyến đường, tính sẵn có của phương thức vận chuyển và các lựa chọn nguồn cung cấp, và sự cạnh tranh giữa than và các mặt hàng khác để vận chuyển có thể ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển chung. Năm 2018, chi phí vận chuyển trung bình của than là 16,07 đô la mỗi tấn, giảm từ 16,28 đô la mỗi tấn trong năm 2017. Vận chuyển chiếm khoảng 41% tổng chi phí than giao. Tỷ lệ này đã tăng đều đặn kể từ năm 2008, khi vận tải chiếm khoảng một phần ba tổng chi phí than được giao. EIA đã phát hành các bảng cập nhật cho thấy chi phí trung bình mỗi tấn theo chế độ và năm trên cơ sở lưu vực than và trên cơ sở tiểu bang. Bản tóm tắt cập nhật về tốc độ vận chuyển than trong năm 2018 của EIA cho thấy chi phí thực tế trung bình trên mỗi tấn than vận chuyển từ các mỏ đến các nhà máy điện theo chế độ dựa trên dữ liệu được báo cáo bởi chủ sở hữu nhà máy và nhà điều hành trong Báo cáo vận hành nhà máy điện EIA. Thông tin thêm từ các khảo sát ngành điện và than EIA có sẵn trong trình duyệt dữ liệu than tương tác và trình duyệt dữ liệu điện. Người đóng góp chính: Bonnie West Tags: than, điện, thế hệ, đường sắt, giao thông vận tải